Al menos la mitad de los proveedores que transportan y prestan servicios en el Puerto de Miami se reúsan o limitan severamente la recogida de las cajas de importaciones en una de las tres terminales de contenedores del puerto debido a las altas demoras que enfrentan sus conductores. Los retrasos se derivan de los grandes volúmenes de carga que llegan a la Terminal de Contenedores del Sur de Florida (SFCT) antes de que la terminal completará los proyectos que emprendieron diseñados para manejar más contenedores en una parcela de tierra más pequeña, dijeron los transportistas.
Los transportistas y ejecutivos de terminales y PortMiami están programándose para discutir los graves problemas de congestión en SFCT el viernes, según un aviso de la Asociación de Agentes de Aduanas y Transitorios de Florida (FCBFA). Más de 50 empresas de mudanzas prestan servicios en el puerto, según Drayage.com.
PortMiami dijo en un comunicado a JOC.com que espera «los esfuerzos para colaborar y buscar soluciones a la suma de las actividades de carga que estamos experimentando debido al crecimiento comercial y las demandas del mercado». Megan Conyers, vicepresidenta ejecutiva de FCBFA, dijo que el boicot informal de SFCT se produce en un momento en que Miami está realizando fuertes números de importación. Hasta julio de 2021, las terminales de Miami manejaron 330,122 TEU en importaciones de Asia, un aumentó el 25,7 por ciento con respecto al período del año pasado además aumento un 15,6 por ciento desde 2019, según datos de PIERS, una empresa hermana de JOC.com dentro de IHS Markit. «Es una especie de tormenta perfecta», dijo Conyers. Los miembros de la FCBFA “están luchando por encontrar un transportista porque no tenemos suficientes conductores. ¿Ahora tenemos transportistas que se niegan a dar servicio a la terminal más concurrida de Miami? Eso es como una pesadilla ahora mismo «. Conyers estima que entre el 50 y el 60 por ciento de los transportistas en la región de Miami se niegan a enviar conductores a SFCT o la cantidad de conductores que van a la terminal es limitada. «Está bastante extendido», agregó. Más de 50 transportistas prestan servicio al mercado de Miami, según Drayage.com. Jorge Mora, director ejecutivo de la compañía aérea intermodal Southern Companies, dijo a JOC.com está enviando algunos conductores a SFCT y son limitados, pero que además esta cobrando una prima por esos viajes. Mora dijo que se ha vuelto cada vez más común que los conductores pasen hasta cuatro horas, incluidos los tiempos de espera fuera de las puertas o tener que dejar contenedores vacíos en otro sitio, en un viaje a SFCT. Por que los retrasos de los conductores de cinco a ocho horas se han vuelto más frecuentes durante el último mes, dijo. “Muchas terminales marinas del sureste están experimentando problemas similares en la actualidad. Pero sin duda, Miami es uno de los más difíciles para operar en este momento”, dijo Mora.Lázaro González, presidente de Maximus Transportation, le dijo a JOC.com que solo está enviando cinco o seis de los aproximadamente 30 conductores de la compañía a SFCT y les paga más debido a las demoras. El jueves por la mañana, un conductor de Maximus esperó cinco horas para devolver un contenedor vacío a SFCT, dijo. González canceló su negocio de exportación a través de SFCT gracias a estas demoras, y se refirió a que se deben en parte a una reconfiguración del patio que la terminal que se emprendió a principios de este año como resultado de la devolución en parte de la tierra que arrienda de PortMiami para que pudiera usarse en terminales de cruceros.
González dijo: ¨los conductores de camiones que ingresan al SFCT son esencialmente guiados por un carril donde están todas las pilas de contenedores´´. Luego, los conductores deben esperar junto a cada pila mientras las grúas pórtico con neumáticos de caucho (RTG) excavan el contenedor específico. Con los conductores esperando en una pila a que se saque el contenedor con los otros conductores que recogen contenedores en esta y otros más lejos también tienen que esperar.»¿Cómo puedo pagar mi factura de seguro de $ 40,000 si los conductores no se están moviendo?» González dijo. “Solía ser uno o dos días en los que se veía congestión. Pero ahora es todos los días «.
Reconfiguración de la terminal «en curso»
En noviembre de 2018, la Junta de Comisionados del Condado de Miami-Dade, que supervisa el puerto, modificó el contrato de arrendamiento entre este y Terminal Link (Miami). Terminal Link, que es una empresa conjunta de CMA CGM y China Holdings Group, opera SCFT junto con APM Terminals. El contrato de arrendamiento enmendado requería que SFCT devolviera 20 de los 80 acres que había arrendado originalmente para que el terreno pudiese desarrollar en dos nuevas terminales de cruceros. A cambio, PortMiami proporcionaría $ 42 millones para los costos de adquisición de RTG eléctricos, reubicación de la puerta de entrada y construcción de un taller de reparación de RTG.La junta manifestó en la resolución en la que se aprueba la enmienda que los RTG permitirían «una mayor capacidad de carga de 358.000 TEU por año a al menos 500.000 TEU por año en una huella más pequeña». Junto con el nuevo diseño del patio, SFCT también implementó un sistema para designación de camiones este año. Aunque el sistema tenía un objetivo de hacer que el proceso de recolección en contenedores fuese más fluido, Conyers dijo que entiende las redes inalámbricas y otra infraestructura que conecta las citas con el proceso de recolección real aún no están en su lugar.
Conyers dijo que la nueva configuración del patio, los RTG y el sistema de citas aún podrían confirmarse en una terminal más eficiente una vez que la fuerza de trabajo portuaria de la terminal se sienta más segura usándolos. «Técnicamente, la capacidad es aproximadamente la misma, por lo que no han perdido capacidad», dijo Conyers. «Todo está en progreso, pero todavía no está listo».Mientras tanto, el puerto y SFCT están buscando un alivio a corto plazo, dijo. SFCT puede intentar re configurar otro espacio de patio para que se puedan acomodar los volúmenes. SFCT también abrió sus puertas el sábado pasado y planea hacerlo nuevamente este fin de semana. Durante las últimas dos semanas, SFCT inició una hora antes para que los camioneros tuvieran más tiempo en recoger los contenedores. Conyers dijo que espera para la reunión del viernes motivación en los transportistas y receptores de carga en la región y así poder ajustar las horas de operación en los almacenes para acomodar la carga proveniente de SFCT.
«Estamos tratando de que todos operen bien juntos, y así puedan todos dar un poco más ahora, para que podamos tener una solución a corto plazo cuando estas soluciones a largo plazo entren en juego», dijo. Sin embargo, los cargadores ya están soportando los problemas en SFCT, dijo Conyers. Gracias a que los contenedores permanecen más tiempo, los transportistas se ven afectados por las facturas de demora además de los costos adicionales de acarreo. Dijo que Ocean Alliance, que llama principalmente a SFCT, está renunciando a la estadía caso por caso. La vecina Port of Miami Terminal Operating Company (POMTOC) ha recibido algunos de los buques que originalmente estaban programados para hacer escala en SFCT. Sin embargo, esos desvíos también pueden presentar problemas si el pago de un contenedor ya se pagó a SFCT, pero luego debe reembolsarse y pagarse a POMTOC, agregó. «¿Cuanto más podemos agregar a los costos cuando ya tenemos los costos de envío máximos?» Dijo Conyers. Dijo que los transportistas están Hablando de rutas alternativas en caso de que continúe la congestión, y señala que el estado de Miami como un importante puerto de transbordo al Caribe y América Central y del Sur depende de que todas las terminales funcionen de manera fluida.“Si llegamos a un punto de ruptura, todas las exportaciones y transbordos de los que Miami es el rey no saldrán”, dijo.
